目前生鲜电商仍处于起步阶段，目前生鲜电商的策略是通过特色的产品和品类吸引消费者关注，让消费者逐步意识到通过网络可以购买生鲜产品。相比于其他行业，生鲜电商竞争的焦点也十分集中。目前生鲜电商的竞争以及营销仍停留于比较浅的层面。

　　目前生鲜电商主要的竞争焦点是在可感度高的食品上，通过这些经过筛选的品类给消费者留下良好的印象和感受。“像小白菜可能很难说哪里产的好吃，但是北京周边的哈密瓜和新疆哈密的哈密瓜给消费者的感受一定是不同的。”

　　实体零售与网络零售将融合发展、优势互补，成为零售企业发展的一个选择。一方面传统零售企业将加快拓展网络零售的业务，有的企业将自建网站，有的将以并购方式来进入和占领网络市场，更多是采取线上与线下相结合的方式，获得新的竞争优势。对于网络零售企业来讲，也会基于原有的优势，更加注重宣传展示以及满足消费者体验的需求。很多网络企业搞模拟的体验，并在物流配送、支付方式、质量保证等方面得到有效加强。

　　零售业将走上从单一渠道到多渠道变革的道路。特别是实体零售，在网购的冲击下，实体企业将利用自身的优势，来开展线上和线下多渠道经营。调查中显示，2012年连锁百强中有62家企业开展了网络零售，实现了销售额约300亿元。

　　事实上，这种趋势已经得到体现。目前许多传统零售企业都已经拥有自己的线上平台，也在积极地与其他开放平台合作，满足消费者不同的需求。公司现在也在积极地探索线上线下结合的方式，通过拓展线上渠道将消费者留住，而不是再为他人作嫁衣。作为新开业不久的传统零售业，新奥购物中心业态、经营渠道等方面在不断地摸索，最后认识到线上与线下结合的优势，准备多条腿走路。

　　当然，尽管电商企业的发展态势良好，但它也有着不足，就是体验。目前一些大型电商企业开始建设实体体验店，比如凡客诚品，几年前就建有大型的体验中心，但遗憾的是，体验店数量有限，无法普及。

　　到底线上与线下应该如何更好地结合呢？“连锁百强中62家开展线上平台的企业中销售过亿元的只有6家，大部分规模还比较小，而且还没有找到真正的模式，都是属于在探索中。”郭戈平介绍，这个问题是实体零售企业与电商企业都在思考的问题，这也是零售业未来发展的关键点。

　　转型升级是零售企业必走的路。王德生介绍，今后全渠道经营模式会日趋明显，企业将不再是追求单一渠道的最优和最强，而是进一步发展全渠道经营，建立多元联动的渠道布局。实现渠道间的高度协同、相互融合，使消费者能够从实体店、网络平台、移动终端获得一致性的品质服务与购物体验。

　　并且，企业将更加注重供应链的管理。包括高效的搜集消费需求信息，迅速向生产环节传递，深入参与到上游生产厂商的运作之中，与生产消费环节实现紧密对接，实现供应链企业的效益最大化。这种转变会使双方的利益更趋一致，使零供关系更加和谐。

　　在生鲜电商整体竞争和用户需求的带动下，竞争加剧，大家开始比拼内功，供应链、物流和冷链成为各家竞争的核心。这时候，顺丰优选的物流、冷链优势，我买网的供应链优势开始显露，而且生鲜电商烧钱迅猛，和财大气粗的顺丰、中粮相比，本来生活资金实力稍逊一筹。

　　与此同时，天猫、京东、1号店等综合电商大平台兴起，他们开始与供应商直接合作，垂直生鲜的市场和游戏规则俨然被打破，而原来看似前景无限的生鲜电商行业进入赤膊对战阶段，以小博大的本来生活开始出现危机。

　　本来生活的毛利率高达40-60%，但因为生鲜商品难以保存，运输耗损大（损耗率达20%），而且新鲜要求使得对及时收货要求高，难以支持退货，以至于净利润率大大被削减。同时因为用户需求的配送量少，客单价较低，对综合选品能力要求高。客单价如果低于200元，扣除产品成本、物流成本和流通损耗后，基本没有利润。

　　此外，因为物流费用成本居高不下，这使得本来生活网站上的东西与普通菜市场或者超市相比，并无价格优势。生鲜电商须拥有优质的冷链物流系统，才能保证商品的品质和及时送达。但冷链物流大大增加了运营成本，自建冷链投入巨大，回报周期长，这让初创型的本来生活难以承受。此外，尽管本来生活虽然承诺全程冷链配送，但实际中经常实行普通的运输，最终生鲜难“保鲜”，收到坏掉水果的情况时有发生。在本来生活网站上也充斥着“新鲜的和要过期的混在一起卖”的评论。这对用户体验无疑是巨大伤害，也从侧面反映出本来生活的运营不力。

　　越来越多的迹象表明，生鲜电商已经不是本来生活这样的小玩家的战场，本来生活想改变目前的局面，需要在供应链和冷链实现突破之后，在上游渗透到基地，中间控制物流，末端抓住用户群，最终降低损耗率，提高配送体验，控制成本。

　　而这一切需要太多的太大的投入，即便真的获得大笔融资，在顺丰、中粮、天猫、京东、1号店等巨头的围堵之下，本来生活未来的前景仍难预测。

　　与初期大家以拼物流和原产地资源为主不同，这个时期生鲜电商竞争的重点变成了供应链和服务，到了真正拼内功实力的阶段。

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　　所谓供应链管理，使供应链运作达到最优化，以最少的成本，令供应链从采购开始，到满足最终客户的的所有过程，包括工作流、实物流、资金流和信息流等均能高效率地操作，把合适的产品、以合理的价格，及时准确地送达消费者手上。

　　尽管融资市场回温，但吸引了经验的生鲜电商没有把价格战作为长期策略，只是偶尔为之。服务则成为了争取用户和流量的主要手机，从服务形式的创新和服务质量的提升两个维度，生鲜电商开始了激烈竞争。

　　差异化经营策略也开始得到企业的重视，大家不再一窝蜂地抢高端市场。一些新兴生鲜电商开始聚焦到更细分的市场，针对儿童、孕妇或老人等特殊群体，或者聚焦于某一个区域市场，其中一家针对糖尿病用户推出专门水果服务的生鲜电商，就以小而美而大获成功。半成品生鲜企业重新受到用户关注，当然已经不是原来的玩家，它们在初期就已经打光子弹挂了。

　　小城市的房价不像收入水平那样低，房价平均六千，收入平均还不到三千。房价高造成了店面租金高，再加上物业费水电费，七八十平的店面一年要十万左右，可能忙碌了一年也只是够交房租。在实体店生鲜的损坏率极高，有三分之一左右。水果的毛利确实很高，进价1.8的葡萄能买到3.3，但是扣除损坏和减价处理的部分利润就非常低了。

　　现在的水果到达消费者手中前，经过产地——大批发商——小批发商——零售。两级批发商都有自建冷库(规模或大或小)，零售一般没有像样的冷藏设备。分析整个产业链，中大批发商不可省略，各种水果需要集中到一个中心然后再配送到中心的周边地区，不大可能直接从产地到目的地，需求有限，单独由产地配送成本太高。小批发商如果省略了，由零售直接找大批发商进货，但是线下零售的覆盖范围小，零售的销售量小，而且没有专门的冷藏设备，不大容易实现。如果零售改为线上，覆盖范围增大(如果营销做的不错可以覆盖到整个城市)，自建冷库增加了储存时间，自建冷库的成本也远低于租店面的成本。这样一来把小批发商和零售和二为一，并且依靠线上销售，成本会有所降低。

　　进口海外生鲜食品，通过“东航产地直达”电商平台销售，整合自身物流资源实现从产地到餐桌的物流配送。

　　开设海航货运淘宝网店销售各地水果、特产，目前主要配送至机场，由消费者自提，待业务成熟后将配送至消费者。

　　建立微信平台，销售樱桃和蓝莓两个山东当地生鲜单品，目前主要配送至机场，由消费者自提。

　　一是延伸服务链条，摆脱低端竞争局面。长期以来，货航在航空物流服务链条中只负责机场到机场段的货物运输工作，在当前市场运力供过于求的情况下，收益水平较低。同时货源基本掌握在货运代理手中，议价能力不足。通过发展网购电商平台，有助于货航直接延伸到终端客户，拓展服务内容，提升服务的附加值。

　　二是高品质生鲜货物需求潜力大。民以食为天，中国民众历来对食品有较旺盛的消费欲望，生鲜货物市场容量巨大。而当前国内不时发生食品安全质量问题，食品安全状况不容乐观，随着国内民众收入水平不断增长，民众对高品质食品的需求与日俱增，而中国城镇化进程持续推进，造成产销地分离，生鲜物流运输大有可为。

　　三是生鲜货物更能体现航空运输优势。相对于家电、服装等货物，生鲜货物不能长期储存，对运输的时效性要求更高，航空运输的优势更为明显。同时生鲜货物原本就是一种重要的航空运输货源，货航在机场至机场段的生鲜货物运输操作拥有一定的经验，有利于货航开展业务。

　　在销售端，面临的竞争日益激烈。目前市面上已拥有一定数量生鲜货物的网购电商平台，如顺丰优选等部分电商已具有一定的市场知名度，同时如天猫、京东、亚马逊、一号店等也在加紧进入该市场，这些平台利用在网购市场上的整体规模优势，更容易吸引消费者，同时在货源的议价能力上也更具优势。网购平台上的营销是非常专业的工作，从商品的选择与定价、到网站的建设与维护都有很高要求，而货航在这些方面的经验仍较为欠缺，在生鲜电商市场竞争日趋激烈的情况下，要成功争取终端客源并不容易。网购市场十分讲究规模优势，销售方面无法上量，后续成本将居高不下，制约货航在生鲜电商业务的持续发展。在早期市场竞争还不是很激烈的情况下，航空公司进入该市场，在区域市场短期赚赚小钱还比较容易，但要持续发展，做大规模，面临的挑战是很大的。

　　在配送段，全程冷链运输存在瓶颈。生鲜货物对运输环境的要求较高，一般要采用全程冷链运输。对于货航而言，要形成竞争力，就要实现从产地到餐桌的全程冷链，基础投入将十分巨大，在目前货航经营普遍亏损的情况下，投入压力较大；若仅负责配送至机场，让客户自提，则客户体验感较差，制约业务开展；若与其它配送企业合作打通“最后一公里”的配送，如何实现对合作伙伴运输服务对接，全程监控其服务质量，将考验货航企业。

　　一是经营贡献效果有限。为减少业务风险，货航必将严格控制生鲜电商业务的货源品类以及配送范围，这就决定了货航的生鲜电商业务规模较为有限，对整体业绩影响不大。

　　二是联合合作将是主要模式。在全面进入生鲜电商风险较高的情况下，货航主要还是会采用“自营+外包/加盟”的策略，主要做好生鲜货源选择以及空运段运输工作，其它环节将采用外包或合作加盟形式交给其它专业服务商完成。