继皇家加勒比赞礼号调整2025年天津母港航次之后，MSC辉煌号也做出了调整。这意味着，2025年天津母港少了两艘国际邮轮。

　　最新消息，MSC地中海邮轮将推迟在亚洲市场第二艘邮轮的部署时间，中国的部署计划也将受到影响。多家外资邮轮品牌的谨慎布局，一方面影响的是2025年邮轮供给端的增量规模，另一方面直接影响的是我国邮轮市场的整体活力值，恐怕更令人担心的是，这会不会只是个开始。

　　《关于MSC地中海邮轮中国市场部署更新的通知》（以下简称《通知》）指出，根据最新全球市场部署规划及运营情况，MSC地中海邮轮将推迟在亚洲市场第二艘邮轮的部署时间，为此在中国的部署计划也将受到影响，不得不取消MSC辉煌号2024年-2025年中国母港航次的订单和/或协议。

　　针对已经预定MSC辉煌号的客人，MSC地中海方面表示，请联系进行全额退款或按照MSC地中海邮轮届时有效的预定政策改签为MSC荣耀号2024—2025年上海母港航次。

　　同时也强调了，自2006年进入中国市场以来，MSC地中海邮轮始终视中国为重要的战略市场，并随着国内邮轮市场的兴起与发展，持续加大在中国市场的投入与部署。今年3月，MSC荣耀号成功成为疫情后首艘回归中国大陆母港的国际邮轮，2025年MSC荣耀号将继续以上海为母港开展运营。

　　这距离MSC辉煌号宣布2025年天津母港航季正式开售仅仅过去不到两个月时间，而这期间，邮轮暑期市场正经历着冰火两重天。按计划，MSC辉煌号将于2025年3月13日回归天津母港，开启全新天津母港航线。

　　作为MSC地中海邮轮旗下的明星邮轮，MSC辉煌号共有1637间客房，阳台房占比达到76%成为最大亮点。MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲如此形容MSC辉煌号，深受华北地区消费者喜爱的“老朋友”MSC辉煌号带回天津母港，带来硬件更好、吃得更好、玩得更好、服务更好的高品质邮轮体验。

　　中国邮轮发展专家委员会委员、上船吧CEO刘建斌对闻旅表示，之前MSC辉煌号在中国的表现都还不错，率先把“船中船”游艇会概念带进了中国。此次变动，必然是与当下的销售情况有密切关系的，尤其是天津港的价格持续走低，在一定程度上影响了邮轮公司的运营信心。对于代理商来说，MSC辉煌号无损退仓，这是大家都能够接受的方式。

　　在中国市场，MSC地中海和皇家加勒比两家国际邮轮公司经常会拿来比较，也有业界人士认为，从某些角度来看，两家也在不断相互看齐。

　　不得不提的是，MSC地中海邮轮辉煌号、皇家加勒比赞礼号相继调整的都是天津母港2025航季。目前来看，天津母港2025年航季很有可能只剩下本土邮轮品牌相互竞争了。

　　刘建斌表示，一直以来，上海国际邮轮港作为中国邮轮第一大市场，皇家加勒比、MSC地中海邮轮都已经部署了“光谱号”和“荣耀号”，而天津母港又被视为邮轮第二大市场，所以第二条船都选择在了这里。

　　据了解，天津母港航线客源地主要以华北地区为主，尤其以京津冀客群为最大占比，其余则是山东、山西，以及东北等地区的游客。相关数据显示，截至5月底，2024年天津国际邮轮母港累计接待国际邮轮38艘次，出入境旅客12.8万人次。2024年，天津国际邮轮母港预计接待国际邮轮近100艘次。

　　今年，天津母港邮轮有爱达地中海号和东方梦想号两艘邮轮，分别由中船嘉年华旗下爱达邮轮团队负责全面运营和2022年新成立的天津东方国际邮轮公司运营。根据多名业内人士透露，今年天津母港邮轮价格一直亏，有些品牌预售反馈不好只能拼命甩尾，不佳的市场表现直接影响到了明年航季的运行。

　　对比相对有些惨淡的国内市场，反而是国外的邮轮市场需求更为旺盛。有网友举例，6月份的迈阿密港口真的太繁忙了，价格基本在每人300美金/晚，而中国市场每人100美金/晚都到不了。

　　皇家加勒比最新发布的第二季度财报也显示，今年上半年，北美洲（此处包括美国、加拿大、墨西哥和加勒比海地区）、欧洲和亚太地区的收入分别为52.65亿美元、8.63亿美元和7.41亿美元。其中，亚太地区第一季度、第二季度实现收入分别为5.06亿美元、2.35亿美元，单季度收入环比有所下滑。在中国市场此前宣布取消天津母港运营计划，拟前往阿拉斯加。

　　看似两大国际邮轮品牌航线计划的常规变动，实则代表的是国际邮轮品牌对于国内市场表现的一种态度。

　　的确，今年暑期邮轮的遇冷表现让所有邮轮品牌和代理商始料未及，“市场很差、销售吃力”“不卖是亏，卖了也是亏”等诸多声音不绝于耳。刘建斌表示，目前来看，八月的销售情况有所缓解，但仍不理想。部分邮轮公司已主动来解决问题，对代理来说压力不算特别大。

　　他认为，暑期之后，邮轮市场表现有望更为平稳。暑期的可能量相对高、成本高、但用户基数少；下半年不仅有很多的MICE需求，还有中老年的出游需求的释放，虽然也很严峻，但是对比暑期会好一些。

　　事实上，邮轮市场的问题不仅仅是供需不平衡，更关键的问题在于整体消费力的下降。比如热门旅游城市海南酒店业表现不佳；在国内旅游当中客单价中等偏高的甘青环线也不及预期等，多个行业都受到了影响。

　　刘建斌认为，疫情前中国邮轮市场最高做到了一年接近250万人次，2019年的游客量也超过了200万人次。但相较于上亿人的出境人数，真的是微乎其微。整体而言，邮轮对于大多数中国人来说都是非常新的物种，需要被进一步“教育”和普及，同时也意味着仍然有着巨大的潜力空间，这就需要邮轮品牌通过持续不断营销来提升市场认知程度，流量起来成就的是整个市场，未来的路还很长。

　　同时他也指出，暑期并不是所有的产品都卖得不好，比如像皇家加勒比的阳台套房很早就售罄，有的客人半年前就预订了。邮轮产品的吸引力依然是影响消费者决策的关键。目前，中国邮轮杏宇平台形态相对比较少，最普遍是大众邮轮和轻奢邮轮，产品形态上仍需进一步丰富和完善。

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