杏宇平台说起一汽-大众旗下的揽巡，其实放在现在这个时间来讲，它已经不能算是一款刚刚出现的新车了。早在去年的11月18日，一汽-大众揽巡便已经宣布正式上市，当时共推出了5款配置车型，官方指导售价区间27.49-32.59万元。

　　作为定位介于探岳与揽境之间的中大型SUV，一汽-大众揽巡基于MQB平台打造，动力配备方面搭载分为高/低功率的2.0T发动机。近日，借着远赴新疆参加“一汽-大众穿越天山之旅”活动的机会，我们对揽巡进行了一次简单的试驾体验......

　　初见一汽-大众揽巡，可以发现，这款中大型SUV在车头部分采用了和两侧前大灯组相融合的贯穿式进气格栅。格栅两侧的大灯组内部则采用了黑底的设计，看上去更有运动气息。

　　值得注意的是，揽巡在前包围两侧设计有贯穿式的通风开口，旁边则是LED日间行车灯，整体的搭配很好地拓宽了车头部分的视觉宽度。此外，采用了贯穿式设计的前包围，其整体造型还借鉴了一些大众ID.家族的设计样式。

　　站至车侧，揽巡的车顶和车身采用的是不同色的方案，从而营造出了双色车漆的视觉效果。车身侧面的腰线从前翼子板处一直向后延伸至车尾，车门下方搭配的筋线设计则进一步增强了车辆侧身的力量感。而双五辐设计的21英寸大尺寸轮圈，更是让揽巡显得气场十足。

　　在车辆尾部，揽巡配备了一个采用半包式设计的车顶扰流板；尾灯组毫无疑问地采用了贯穿式的设计，内部熏黑的样式和前大灯组遥相呼应，巧妙地增添了一份神秘感。

　　宽厚且方正的车尾透着一股稳健之气，后包围则采用了和车身不同色的设计，从而为车尾部分增添了必要的层次感。车尾下方，揽巡还采用了双边共四出布局的排气装饰，展现出了一定的运动气息。而车辆实际的排气管口，则隐藏在了后包围的下方。

　　坐进一汽-大众揽巡车内后的第一个感受便是，这款车在内饰部分的设计上似乎力求突显极简主义的风格。首先映入眼帘的，是采用双联屏设计的全液晶仪表盘与中控多媒体触控屏，仪表台上布置有贯穿式设计的空调出风口，这样的设计再结合揽巡本就宽大的车身，很好地拓展了车内的横向空间。

　　揽巡采用了带有典型大众家族化特征的三辐式多功能方向盘，宽大的盘辐提供了舒适的握持手感。灯光总控依旧位于仪表台左下方，带有鲜明的大众设计习惯。

　　空调控制面板采用了触摸式的操作方式，极大地简化了中控区域的物理按键数量，电子换挡装置则以小巧的拨杆形式出现，在简约的同时也让揽巡的内饰展现出了非常科技化的特征。

　　大众的这套车机系统想必对大家来说已经不算陌生了，只不过在UI设计和操作体验方面嘛......你懂的。至于主动安全及辅助驾驶方面，揽巡倒是也做到了应有尽有，毕竟价位已经摆在那里了。

　　身为一款定位“大五座”的中大型SUV，揽巡车内的乘用空间其实完全不需要怀疑。虽然从外形尺寸上来说，揽巡比起家族旗舰SUV揽境还是略微小了一些，但由于两车有着完全相同的轴距，因此揽巡的内部空间仍然可以用“绰绰有余”来形容。尤其是后排腿部空间的宽裕程度，可以说是显而易见。对于一汽-大众揽巡乘坐空间方面的表现，我们直接用一段小视频来向大家进行演示。

　　揽巡的座椅在表面采用了一些菱形的纹路设计，从而在一定程度上提升了视觉层面的高级观感。不过从实际的乘坐感受来说，座椅内部的填充物缺乏一定的弹性，因此对乘坐的舒适度造成了一些影响，但还在可以接受的范围之内。

　　对于揽巡这样身形和体量的中大型SUV来说，车内的储物空间完全能够达到令人满意的程度。除了储物空间的数量较多，揽巡还在每处储物空间的实际容积上尽量做得“大”一些，从而确保了较高的实用性。

　　在动力配备方面，一汽-大众揽巡搭载分为高/低功率调校的2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率分别为220马力（162kW）和186马力（137kW）；传动系统方面，揽巡全系车型均匹配的是7挡湿式双离合变速箱，并且高配车型还配备了四轮驱动系统。

　　一汽-大众揽巡全系车型均采用“前麦弗逊+后多连杆”的四轮独立悬挂组合，两驱版车型的整备质量为1944kg，四驱版车型的整备质量则是2065kg。

　　我们此次试驾体验的四驱版揽巡，提供了包括运动、经济、舒适、越野、雪地、个性化在内的多种驾驶模式，驾驶者可通过位于电子挡杆后方的驾驶模式选择旋钮进行切换。

　　虽然我们这次实际试驾的揽巡已经是搭载了高功率2.0T发动机的380TSI车型，其发动机能够迸发出350Nm的峰值扭矩，但面对整备质量已经超过2吨的四驱版揽巡，还是缺少了一定的爆发力。

　　揽巡的动力储备是完全够用的，这一点并不需要担心；只不过在需要急加速超车的使用场景中，你就可以理解这种缺乏爆发力的动力响应性对驾驶感受的影响了。

　　7挡湿式双离合变速箱在大多数情况下都能够保证比较良好的平顺性，但在遭遇交通拥堵这种走走停停的使用场景时，还是能够在1、2挡切换的过程中感觉到一定的顿挫，不过好在无伤大雅。

　　当我们把换挡模式切换成手动后，这台揽巡也可以在高低起伏、拐弯抹角的盘山公路上展现出一定的驾驶乐趣。不过实话实说，通过方向盘背后的换挡拨片进行手动换挡的过程中，变速箱的反应速度并不算很快。

　　方向盘的转向手感并不重，甚至带着稍有明显的“虚位”，操作起来并没有想象中那般“沉重”。不过由此也使得揽巡的转向性能略微一般，并不够精准的车头指向性和跟随不够快的车尾循迹性，似乎都在潜移默化地告诉驾驶者，最好多考虑一下后排乘员的乘坐感受，这并不是一台适合拿来攻弯的运动型车。

　　揽巡的底盘刚性还是有保证的，不过以舒适为重点取向的悬挂调校也确实让它损失了一定的“路感”。好在大部分来自路面的细碎振动都可以在传递至乘员身体之前被过滤掉，因此对于揽巡这款车型在长途奔袭过程中的舒适度，大家还是可以放心且给予足够的信任的。

　　至于如今人们普遍比较在意的车内静谧性，我们认为一汽-大众揽巡在这方面还有可提升的空间。仅就这一次的试驾体验来说，揽巡在行驶过程中对车外各种噪音的抑制并不算十分优秀，特别是在发动机噪音和风噪这两方面。

　　作为一款诞生自MQB平台的中大型SUV，揽巡自一出现便将“大5座”的概念明确地作为自己的产品定位。因此从外形尺寸和产品定价上来看，同属于大众品牌的途昂、途昂X都是揽巡所面对的重要竞争对手；同时，在以价格为导向的前提下，包括汉兰达、皇冠陆放以及长安福特探险者在内的多款合资品牌中大型SUV都是揽巡躲也躲不开的主要竞争对手。

　　毫无疑问，揽巡有着比它的竞争对手更明确的产品定位，以至于揽巡之于大众的存在价值，就在于去探索更具差异化的细分市场，这个发展思路其实没什么毛病。只是如今消费者可选择的车型实在太多，而揽巡的身上又缺乏那种特别鲜明的、能够让你明确选择它的理由。因此从实际的市场反响来看，上市已有9个月的揽巡并没有“火”起来。

　　尤其是自去年11月上市至今，一汽-大众揽巡所取得的最佳单月销量仅有2849台，这还是在经销商层面普遍有着平均5万元的终端优惠的前提下所取得的成绩。因此你很难想象，如果没有“大额”的终端优惠，揽巡的市场表现是不是只会更糟？

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